В начале 2010-х некоторые российские автосалоны Volkswagen объявили «народную цену» 399 тысяч российских рублей за бюджетный автомобиль Polo. Для этого нужно было внести залог и подождать несколько месяцев, пока «ласточка» сойдет с конвейера. Тысячи человек встали в очередь. Но когда машины пришли, реальная стоимость была гораздо выше. Покупатели ополчились против автоконцерна, хотя обещание сниженной цены – это маркетинговый ход посредников. Похожая история произошла вокруг технологии струнного транспорта Анатолия Юницкого и бренда SkyWay. Только вместо автомобилей инвесторам обещали сверхдоходы, а вместо дилеров работали краудинвестинговые платформы.
Как Volkswagen преподал урок
Концерн Volkswagen – автомобильный гигант с большой историей. Именно поэтому, внося залог, покупатели не сомневались, что получат автомобиль по цене гораздо ниже рыночной. В свою очередь, дилеры, пользуясь доверием к бренду, собирали деньги, оформляли предварительные договоры, создавали ажиотаж, мол, остается всего несколько машин. Покупатели при этом чувствовали себя инвесторами: они верили, что их лояльность в виде предварительного платежа будет вознаграждена.
Когда автомобили начали поступать в салоны, выяснилось, что реальная цена выросла на 100-150 тысяч российских рублей. Покупатели, которые отказались доплачивать, потеряли залог. И хотя юридически завод Volkswagen был не причастен к этой истории, для обманутой толпы это не имело никакого значения. Репутация бренда была подорвана на годы.
Впрочем, случай с Polo не первый эпизод, когда имя Volkswagen оказывалось в центре скандала из‑за невыполненных обещаний. В конце 1930-х немцам обещали народный автомобиль всего за 990 рейхсмарок. Сберегательная схема выглядела простой и честной: каждую неделю нужно было вносить 5 рейхсмарок. Накапливаешь сумму – получаешь машину. Около 340 тысяч человек поверили. Из них порядка 60 тысяч полностью выплатили всю стоимость и терпеливо ждали автомобиль. Но никто ничего не получил. С началом Второй мировой войны завод переключился на выпуск продукции для вермахта. Сбережения граждан «растворились» в военной машине.
История струнного транспорта протекала по другому сценарию. Анатолий Юницкий лично не привлекал деньги инвесторов. Инженер с 1970-х годов развивал технологию струнного транспорта. Он строил испытательные полигоны, получал патенты, добивался аккредитации своей компании в Национальной академии наук Беларуси. Но из-за того, что не нашел ни поддержки государства, ни крупных инвесторов, обратился к краудинвестингу.
Краудинвестинг – финансовый инструмент с опасной изнанкой
Народное финансирование – один из самых демократичных механизмов современной экономики. Оно позволяет талантливым изобретателям получать деньги напрямую от тех, кто верит в их идею, минуя бюрократию банков и жадность венчурных фондов. Благодаря краудинвестингу появились тысячи инновационных продуктов – от умных часов до разработок в области искусственного интеллекта. Но у этого инструмента есть и оборотная сторона. Чем больше людей вкладывают деньги, тем сильнее давление на создателя технологии. Инвесторы хотят видеть не только продукт, но и моментальные деньги в своем кармане. И если вокруг проекта возникает агрессивная маркетинговая надстройка, которая обещает сверхдоходы, реферальные бонусы и гарантированную прибыль, краудинвестинг перестает быть помощью и превращается в бомбу замедленного действия.
С 2014 года под брендом SkyWay одновременно развивались два совершенно разных направления. Первое – инжиниринговое: компания самого Юницкого занималась реальными разработками, строительством трасс, научными исследованиями. Второе – маркетинговое. Инвестиционные платформы (SkyWay Invest Group, Sky World Community и другие) не имели ни патентов, ни полигонов, ни инженеров. Их бизнесом был маркетинг и привлечение денег масс.
Немногим более чем за 10 лет Юницкий не просто сконструировал рельсовый беспилотник, а сформировал отдельную транспортную отрасль. Речь идет о струнном транспорте – системе, в которой движение переносится на второй уровень. Пассажиры и грузы перемещаются по легкой рельсо-струнной эстакаде с использованием беспилотного подвижного состава под контролем автоматизированной системы управления. Ключевой элемент транспортно-инфраструктурного комплекса – предварительно напряженная конструкция, которая обеспечивает высокую жесткость пути при низкой материалоемкости.
Горизонтальные нагрузки в системе воспринимают анкерные опоры, которые могут располагаться в нескольких километрах друг от друга. Промежуточные опоры несут преимущественно вертикальную нагрузку. Они требуют меньшего объема строительных работ по сравнению с традиционными эстакадными решениями.
Практическая реализация уже вышла за рамки испытаний. В Беларуси действует коммерческий комплекс, еще один находится на стадии строительства. Параллельно прорабатываются проекты в Индии, Непале и других странах, о чем постоянно сообщают СМИ.
История о краденом бренде SkyWay
За эти же 10 лет краудинвестинговые платформы только прокачали агрессивный маркетинг. По их правилам, инвесторы могли приводить новых адептов и получать комиссионные, доходящие до 30 % от их взносов. Людям обещали сверхдоходы, быструю окупаемость, «революцию в транспорте уже завтра». Все они говорили от имени инженера, поэтому в сознании аудитории граница между реальной технологией и продвижением размылась. Бренд SkyWay и фамилия Юницкого, его патенты, испытательные полигоны, коммерческие проекты – все это стало упаковкой для финансирования, которое жило по своим законам.
Так же, как дилеры Volkswagen использовали бренд концерна для сбора предоплат под видом «народной цены», инвестиционные платформы использовали имя Юницкого и его технологический бренд SkyWay. В обоих случаях посредники обещали то, чего не могли гарантировать. И в обоих случаях расхлебывать последствия пришлось бренду.
Краудинвестинговые организации под вывеской SkyWay привлекли внимание надзорных органов. В Литве, Новой Зеландии, России инвестиционные платформы, связанные с брендом, получили предупреждения и ограничения. Формально претензии касались именно методов привлечения денег, отсутствия лицензий. Но в желтой прессе тут же связали струнный транспорт с финансовыми схемами.
Это зеркальное отражение истории Volkswagen. Там тоже регуляторы и суды разбирались с дилерами, но общественное мнение зафиксировало: «“Фольксваген” обманул покупателей». Здесь регуляторы разбирались с финансовыми посредниками, однако в общественном восприятии закрепилась связка: струнный транспорт стали отождествлять с деятельностью SkyWay, а имя Юницкого – с их финансовыми делами. Хотя сам инженер никогда не обещал инвесторам сверхдоходов и не строил реферальных сетей.
Разрыв как единственный выход
Анатолий Юницкий неоднократно предупреждал партнеров о том, что такие подходы к работе его не устраивают, но они его не слышали. Осознав токсичность инвестиционной надстройки, инженер решил разорвать отношения с посредниками, которые работали под маркой SkyWay и другими похожими названиями (SkyWay Invest Group, Sky World Community и т. д.). А в начале 2020-х он провел ребрендинг, отделив реальную технологию от финансирования. И хотя Юницкий больше не имеет отношения к SkyWay, его часто связывают с брендом. Точно так же, как и Volkswagen иногда ассоциируют с обманом при покупке автомобилей Polo. Репутация – это хрупкий ресурс, который разрушается одним махом, а восстанавливается годами.
Две истории, которые мы рассмотрели, показывают, что формально в сложившихся ситуациях виноваты посредники. На их стороне – договоры, обещания, собранные деньги. Формально ни автоконцерн, ни разработчик технологии не давали повода для претензий. Но рынок рассуждает иначе: тот, чье имя стоит на обложке, платит за ее содержание.
Если вы создали бренд, то автоматически становитесь гарантом в глазах аудитории – даже для тех сделок, о которых вы не знали. Если вы допустили, чтобы от вашего имени давали несбыточные обещания, рано или поздно репутационный счет предъявят вам.
Краудинвестинг – мощный инструмент, но он работает только тогда, когда людям продают конкретный продукт или технологию, а не мечту о легких деньгах. Как только в схему зашивается обещание сверхдоходов и давление на ажиотаж, даже самая гениальная инженерная идея рискует оказаться в тени скандала.
